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第四十一章 机会来了

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团有意三菱汽车股份很高兴,顺利的话他们除了倒卖股权大赚一笔外,还将作为跨国并购中介银行赚取一大笔服务费。

    德国人不愿意为三菱汽车砸钱,但中国人愿意,而且还拿出了非常有诚意的并购方案。

    在高盛看来,三菱汽车已经破罐子破摔,销量位列日系8大汽车品牌末位,是唯一亏损的日系品牌。这时有中国人愿意接盘,是股东出售的最佳时机。

    因此,高盛充当了中间人,替中华集团询问三菱汽车方面的意见。

    三菱汽车使用的是三菱品牌,是由三菱财团内29家企业共享三菱的名称和商标,一家受损其他家形象也会受到波及。

    因此在三菱汽车遭遇“瞒报门”和“质量门”的双重挤压,又遇到大股东奔驰见死不救反而要脱身的危机局面下,由三菱财团内部牵头组织了对三菱汽车的救助。

    奔驰抛售的24%三菱汽车股票,被三菱重工、三菱商事和三菱银行联合接盘,其中三菱重工以15%的股份成为第一大股东存在。

    三家三菱联合体为拯救三菱汽车一共投入了40亿美金,并派出得力干将才勉强让三菱汽车苟活于世。

    质量出了问题,要让消费者恢复信任需要很长时间,并且三菱汽车的产品由于缺乏投入竞争力也不足,在全球各大市场节节败退,这让公司继续失血,预计2006年将继续亏损5亿美金。

    依照当前发展趋势,三菱汽车在未来三年内扭亏都无望,股东将继续承担输血重任。

    到底还应不应该拯救三菱汽车,成为三菱财团的内部争论焦点!

    伴随中国、韩国经济的发展,日系财团在国际上竞争的压力日趋加大,三菱财团也没有足够粮食一直支撑摇摇欲坠的三菱汽车。

    此一时彼一时,如果是以前,三菱汽车会毫不犹豫拒绝中国人的出价,他们可以接受卖给德国人、美国人,但绝不会接受卖给技术不如自己的中国人。

    但现在内部有了分化,有股东认为经过这两年时间的实践,证明三菱汽车是扶不起的阿斗,应该趁机退出三菱汽车这个大坑。现在中国人愿意接盘,正好把之前的投入回收。

    也有人提出如果要卖三菱汽车的话,也应该卖给本国日系品牌,而不应该让中国人进来,他们可能拿走日方先进技术。但本国品牌对三菱没有兴趣,害怕被三菱负面形象影响,还有就是出价实在太低,连中国人的三分之一都不到。

    最后有人坚持三菱汽车还有发展前景,只要三菱财团继续注资,三菱汽车就能恢复往日的荣光。他们不主张卖掉三菱汽车,而是坚持自己独立发展。

    三方势力交织混战,始终没能对三菱汽车的未来做出具体决定。

    要不,先跟中国人接触看看?

    一是了解对方想法如何,是否真有拯救三菱汽车的办法。二是在三菱汽车继续经营之时,留个后手跟中国人保持接触,将来情况不妙时可以及时脱手止损。

    三菱财团内部有人提出了这个建议,毕竟韩皓现在名头已经是亚洲首富榜第四,身家接近200亿美金,足够有实力让三菱方面重视了。

    因此,三菱汽车方面开始私下跟中华集团接触,为此韩皓准备应邀赴日访问,就为了直接跟三菱方面沟通。

    “三菱是个好牌子,资产经我们评估后确实不错。只不过要去收购一个小鬼子的品牌,这总感觉心里不是滋味。”

    在韩皓赴日访问之前,曾在一汽工作过的副手凌云智开口感叹道。

    “机会来了就不容错过,三菱虽然是小鬼子的,但还是能为我们中国人所用,跨国并购是我们发展壮大的好途径。

    咱们能把三菱拿下,不正说明了我们中国人厉害嘛!而且三菱在技术上有独到之处,可以跟我们互补。

    三菱作为我们中国汽车工业‘心脏’的捐赠者,现在落难了,正是我们‘报恩’的好时候。”

    韩皓在心中有一本帐,兼并三菱绝对是利大于弊。

    国内自主品牌长城、奇瑞、华晨等大大小小车企,都使用着三菱标识的发动机,就算是自主研发的发动机型号,也是在三菱发动机基础上改进而来。因此,称呼三菱为捐赠者并不为过。

    印度钢铁企业证明,跨国并购是落后国家产业发展实现跳跃的可行之路。

    因此,机会来了,就不要错过!
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